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336.內河航道網的組成：由天然水系航道和人工運河組成的網絡系統(tǒng)。
337.港口的概念：供船舶出入和停泊、貨物和旅客集散的場所。
338.港口的區(qū)位因素分析：①自然條件(航行、停泊、筑港);②經濟和社會條件(腹地、城市)。
339.汽車站的區(qū)位因素：與市內干道系統(tǒng)及對外交通有方便、直接的聯系。
340.航空港的區(qū)位因素：①自然條件(地形、地質條件);②綜合因素(用地、交通、環(huán)境)。
341.城市交通運輸的主要特點：①點線面結合;②流動方向和數量經常變化;③混合交通;④占地多。
342.城市道路網規(guī)劃原則：①便利出行;②節(jié)約用地;③利用地形和水文條件;④保護環(huán)境。
343.城市交通面臨的兩大主要問題及解決方法：①線路擁堵(合理規(guī)劃);②環(huán)境污染(減少尾氣技術、綠化、規(guī)劃)。
344.電子通信的發(fā)展：①利用電話、電報;②利用計算機(聲音、圖像、文字和數字)。
345.信息高速公路：集電話、電視、電腦于一體，傳輸圖、文、聲、像等的通信網。
346.國際互聯網的影響：發(fā)展最快、作用最大、影響最廣、公眾關注程度最高的通信網絡。
347.國際互聯網的應用：①開展電子商務;②提供各種遠程服務;③舉行電子會議。
348.商業(yè)中心的形成：商業(yè)活動的人流、商品流達到一定規(guī)模，就形成商業(yè)中心。
349.商業(yè)中心的功能：物資集聚、服務、商品流通。
350.商業(yè)街的區(qū)位選擇：①以市場最優(yōu)為原則(城市幾何中心);②交通最優(yōu)為原則(沿線)。
351.商業(yè)小區(qū)的區(qū)位選擇：設在居民住宅區(qū)內。
352.商業(yè)網點的形成、密度、效益和組織形式都要受到自然、社會、經濟和技術等因素的制約。
353.國際貿易和國際金融的含義：各國間商品和勞務交換;國家之間貨幣資金的周轉和運動。
354.發(fā)達國家國際貿易的特點：出口工業(yè)制成品、資本、技術以及少數農產品，進口燃料和原料。
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